صورة رمزيةتجاوزت مبيعات السيارات الجديدة الطاقة 60 بالمئة من مبيعات السيارات الصينية للمرة الأولى، وتخطت صادرات يوليو مليون سيارة مجددًا. ومع تصاعد الحواجز التجارية في أوروبا وتراجع أرباح المنافسين الألمان، تنقل شركات صناعة السيارات الصينية إنتاجها إلى إسبانيا وجنوب أفريقيا.
يمثل الدفع التصديري الصيني الوجه الآخر لضعف الطلب المحلي: فحين يتراجع الاستهلاك في الداخل، يتجه الإنتاج إلى الخارج، وتستوعب أوروبا، وألمانيا في المقام الأول، جزءاً كبيراً منه. وهذا ما يضع بكين والصناعة الأوروبية على طرفي اختلال تجاري ما فتئ يتسع مع تصاعد اندفاع الشركات المصنعة الصينية نحو الأسواق الأوروبية.
شكّلت سيارات الطاقة الجديدة لأول مرة أكثر من 60 في المئة من مبيعات السيارات الشهرية في الصين، بحسب ما ذكرت Global Times يوم الأربعاء. وتنقل الشركات الصينية في الوقت نفسه الإنتاج إلى إسبانيا وجنوب أفريقيا.
تراجعت مبيعات السيارات في الصين 21.1 في المئة في تموز/يوليو، وهو العاشر من الانخفاضات الشهرية المتتالية. في المقابل قفزت الصادرات 88 في المئة مقارنة بالعام الماضي.
HandelsblattNikkei AsiaSouth China Morning PostSouth China Morning Post
بلغت شركات السيارات الصينية مستويات مبيعات قياسية جديدة في أوروبا الغربية رغم سريان رسوم الاتحاد الأوروبي، وفق ما ذكرته صحيفة Global Times يوم الاثنين. وتربط وسائل إعلام أميركية هذا التحول بأثر الحرب على الوقود وبتراجع العلامات الألمانية في الصين.
تباطأ في الصين تضخم أسعار المنتجين وأسعار المستهلكين في تموز/يوليو مع انحسار صدمة النفط الناتجة عن الحرب على إيران. وضعف الطلب المحلي يترك الصادرات محركاً للنمو.