Символическое изображениеСбои судоходства в Ормузском проливе и Красном море вынуждают компании перестраивать цепочки поставок
Десятки судов по-прежнему пересекают Красное море, несмотря на блокаду хуситов, но перебои носят точечный характер, а неопределённость вокруг прохода нарастает буквально по часам. Одновременно проход танкеров через Ормузский пролив упал до минимума за два месяца — война Ирана вновь и вновь прерывает коммерческое судоходство. Компании и операторы портов реагируют не переориентацией грузов, а перестройкой того, где товары производятся, хранятся и перемещаются.
Что произошло
Два узких места, через которые проходит значительная доля морских перевозок энергоносителей и товаров, оказались нарушены одновременно. В Красном море десятки судов на этой неделе продолжали проходить через пролив, несмотря на блокаду хуситов, сообщает New York Times, характеризуя сбои как точечные, а не тотальные, при этом неопределённость вокруг маршрута нарастает буквально по часам. В Ормузском проливе проход танкеров упал до минимума за два месяца, сообщает The National, после повторяющихся перебоев в коммерческом судоходстве, вызванных войной Ирана. Оба издания, работающие с противоположных концов затронутого коридора, сходятся в одном ключевом выводе: движение не остановилось, но надёжность — да. Коммерческий отклик уже заметен. DP World, оператор портов из Дубая, планирует построить новый порт на восточном побережье Объединённых Арабских Эмиратов, который создал бы альтернативный маршрут в обход Ормузского пролива. The National также сообщает, что на этой неделе Вашингтон объявил пошлины против 60 стран и в последние дни усилил удары США по иранским целям. В фармацевтическом секторе, по данным издания, некоторые компании были вынуждены в срочном порядке искать альтернативные источники медицинских поставок и сырья по мере роста издержек и истощения запасов, тогда как компании, уже распределившие запасы и производство по нескольким странам, легче перенесли этот шок.
Стороны
Ни один из доступных источников не содержит прямых заявлений сторон конфликта, поэтому их позиции представлены здесь лишь через описываемые действия. Движение хуситов продолжает удерживать блокаду прохода через Красное море, который суда, тем не менее, всё ещё пересекают. Соединённые Штаты, по данным The National, в последние дни усилили удары по иранским целям и одновременно расширили торговые барьеры, введя пошлины против 60 стран, что издание расценивает как сближение Вашингтона и Тегерана к состоянию полномасштабного конфликта. Никаких комментариев со стороны Ирана, Йемена или США в доступных материалах не содержится, и характеристика эскалации принадлежит самой The National. Видеосюжет ООН, встроенный в ту же статью, сопровождается словами генерального секретаря ООН о том, что ситуация на Ближнем Востоке находится на грани немыслимого.
Взгляд со стороны
Наиболее острая подача исходит от самого Персидского залива. The National, издание, аффилированное с государством ОАЭ, утверждает, что сбои развеяли представление о том, будто Персидский залив станет выигравшей стороной от перестройки глобальных цепочек поставок: ещё недавно ОАЭ и Саудовская Аравия привлекали растущий интерес как центры производства и сборки, а повторяющееся закрытие пролива подорвало эти доводы. Центральный тезис издания состоит в том, что торговые барьеры и риски на маршрутах становятся постоянной чертой мировой экономики, а не временным сбоем — вслед за пандемией, войной в Украине и возвращением широких американских импортных пошлин. Вывод издания для компаний таков: недостаточно просто перенаправить грузы — нужно перестроить саму сеть поставок; в качестве примера приводится компания Lego, которая последнее десятилетие расширяла производство по Европе, Азии и Северной Америке, размещая его ближе к конечным рынкам.
Что нового
Сюжет сместился от цены к структуре. В последние дни в центре внимания было то, что нефть марки Brent впервые с конца мая закрылась выше $100, после того как атаки хуситов на два саудовских нефтяных судна превратили Красное море во вторую заблокированную узловую точку наряду с Ормузским проливом. Новым стал корпоративный и инфраструктурный отклик: план DP World по строительству порта на восточном побережье в обход пролива, падение проходов через Ормузский пролив до минимума за два месяца и объявление американских пошлин против 60 стран, пришедшееся на ту же неделю. Проход через Красное море при этом описывается как продолжающийся, но непредсказуемый, а не закрытый.
Что может произойти дальше
Если сбои в обеих узловых точках сохранятся, за DP World могут последовать и другие операторы, выстраивая физические альтернативы в обход Ормузского пролива, хотя The National подчёркивает, что перестройка заводов и производственных сетей занимает годы или десятилетия, так что эффект проявится медленно. Трафик через Красное море может продолжаться в сниженных и неравномерных объёмах, вынуждая судовладельцев закладывать в цену не отсутствие прохода, а неопределённость, при этом издержки и накопление запасов будут концентрироваться в таких секторах, как фармацевтика, уже оказавшихся уязвимыми. Дальнейшая эскалация между Вашингтоном и Тегераном, к которой, по словам The National, приблизили недавние удары, станет проверкой того, можно ли вообще сохранить частичные потоки, всё ещё идущие через оба пролива.
Houthi movement: Maintains a blockade of the Red Sea passage that ships are still crossing under scattered disruption.
Iran: Party to the war that has repeatedly interrupted commercial shipping through the Strait of Hormuz; no statement in the available sources.
United States: Has escalated strikes on Iranian targets and announced tariffs on 60 countries, according to The National.
Также причастны