Image symboliqueLes véhicules à énergies nouvelles ont dépassé pour la première fois 60 % des ventes automobiles en Chine, et les exportations de juillet ont de nouveau franchi le million d'unités. Face à la montée des barrières commerciales en Europe et à l'effondrement des profits des constructeurs allemands rivaux, les constructeurs chinois délocalisent leur production vers l'Espagne et l'Afrique du Sud.
L'offensive exportatrice de la Chine est le pendant d'une demande intérieure atone : lorsque la consommation faiblit, la production part à l'étranger, et l'Europe, l'Allemagne en premier lieu, en absorbe une grande partie. Cela place Pékin et l'industrie européenne aux deux extrémités d'un déséquilibre commercial qui s'est creusé à mesure que les constructeurs chinois s'imposent sur les marchés européens.
Les véhicules à énergies nouvelles ont représenté pour la première fois plus de 60 % des ventes mensuelles d'automobiles en Chine, a rapporté mercredi Global Times. Dans le même temps, les constructeurs chinois déplacent leur production vers l'Espagne et l'Afrique du Sud.
Les ventes automobiles en Chine ont chuté de 21,1 % en juillet, dixième baisse mensuelle consécutive. Les exportations, elles, ont bondi de 88 % sur un an.
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Les constructeurs chinois ont atteint de nouveaux sommets de ventes en Europe occidentale alors que les droits de douane de l'UE restent en vigueur, a rapporté lundi le Global Times. Les médias américains relient ce basculement aux effets de la guerre sur les carburants et au recul des marques allemandes en Chine.
En Chine, l'inflation des prix à la production et à la consommation a ralenti en juillet, le choc pétrolier lié à la guerre contre l'Iran commençant à s'estomper. La faiblesse de la demande intérieure laisse aux exportations le rôle de moteur de la croissance.